クーペのソースを表示

{{Otheruses|自動車の形態のひとつであるクーペ|二人乗りで4輪の箱馬車（クーペ）|馬車|その他}}
[[File:DSC06569-Lexus RC (2).jpg|thumb|250px|[[レクサス・RC]]]]
'''クーペ'''（{{lang-fr-short|coupé}} クペ、クッペ{{efn2|フランス語発音は{{IPA|kupe}}で、「クペ」または「クッペ」（アポロ仏和辞典・[[角川書店]] ISBN 4-04-012700-5）となる。発音記号でもkupeで短母音である。カタカナで一般的に表記される「クーペ」という長母音の表記は、本来のフランス語発音からは間違ったものとなる。}}）とは、[[自動車の車体形状|車体形状]]や使用形態により分類される[[自動車]]の形態のひとつで、1列もしくは、2列シートを有し、2枚ドアの箱型乗用車<ref name="koujien">広辞苑第六版【クーペ】</ref>のことである。

== 概要 ==
[[ファイル:1934_Ford_Coupe.jpg|thumb|right|200px|[[:en:Ford Model B, Model 18, & Model 40 (1932)| 1932年式フォード・クーペ]]]]
[[ファイル:Aston Martin DB9 - Birmingham - 2005-10-14 (2).jpg|thumb|right|200px|スポーツクーペの一例。[[アストンマーティン・DB9]]]]
[[ファイル:1993 Honda Accord EX Coupé.jpg|thumb|right|200px|セダンをベースにしたクーペの一例。[[ホンダ・アコードクーペ]]（2代目）]]

自動車ではドアが左右2枚のみのものを指す。また[[ハッチバック]]車で3ドアと呼ばれるものや[[セダン]]車で5ドア[[ファストバック]]と呼ばれるもの、または全高が1,400{{nbsp}}mm程度の[[Cセグメント]]以上のクラスの4ドアセダン型乗用車やハードトップ構造を持った一部の4ドアセダン型乗用車のものでも、「クーペ」と名乗る場合がある。[[スポーツ]]性や動力性能の高さを特に優先したクーペは「スポーツクーペ」と呼び分けられる場合もある。ドアが左右2枚のみでも、一般に[[ステーションワゴン]]や[[スポーツ・ユーティリティ・ビークル]]（SUV）等は含まれないが、旧来のクーペ以外での分類は曖昧で、[[シューティングブレーク]]でクーペのようなスタイルを持つものや、5ドアではあるが[[クロスオーバーSUV]]でクーペを名乗るものがある。

ドアを2枚だけにすることでボディ剛性やスタイリングの向上が見込めるのがメリットで、[[実用]]性よりも[[趣味]]性を重視する[[消費者]]に好まれる。人の乗り降り、物の積み下ろし、狭い場所でのドアの開閉のしづらさなど、実用性では4ドア（5ドア）に劣る。

本来、クーペは「主座席は1列」とされ、後部座席は元から存在しないか、あっても[[エマージェンシー]]（補助用、緊急用）的なものとして設置されることが多かった{{efn2|古くはトランク、つまりキャビンの外に収納式の補助席を持つものが一般的であった。}}。現在では、クーペと呼ばれる車種の多くは後部座席を持ち、4人乗りまたは5人乗りとなる。しかしその座席空間は狭い場合が多い。スポーツクーペにおいてそれは顕著であり、後部座席は補助席程度の窮屈な空間、子供用、あるいは事実上の手荷物置き場としてしか活用できない場合すらある。このようなものは「2+2」（ツープラスツー）や「2/2」（ツーバイツー）と呼ばれることもあり、メーカー自身が車名に用いる場合もある。

セダン型乗用車をベースにしたクーペ型乗用車の場合、そこまで極端ではなく、一旦乗り込めば大人でも（ある程度は）快適な居住空間を実現した車種もある。大きなボディサイズを持つ高級クーペの場合は、セダン同様の快適さや豪華さを備えた車種もある。ただしいずれにしても、その後部座席に乗り降りする際は、前の座席をレバーやスイッチなどを使って前方向に倒し、できた空間とドア開口部の隙間とに体を滑り込ませるようにする。当然ながら倒す対象のシートに乗員がいる場合は一旦降りる必要がある。後部座席の乗り降り時に不便を伴い、一般的に居住性も劣るため、後部座席を日常的に使用する用途で自動車を選択する場合、クーペは根本的に不向きとされる。逆に、後席にドアが無いことから、子供を乗せる場合はむしろ安全であるという意見もある。

後部座席への乗り降り、またはデザイン上の理由から、クーペのドアは4ドア車に対し、前後に長いものが採用される。そのため[[駐車場]]や[[車庫]]などの隙間といった狭い場所（空間）でドアを開ける場合は特に注意を要する。[[リンク機構]]を用いてドア[[蝶番|ヒンジ]]の支点が外側に移動するようにし、ドア開口時の後端のせり出し量を固定支点の一般的なヒンジドアと同じとしながら、ヒンジ側の開き量を大きくしている車種もある（[[トヨタ・ソアラ]]（2代目）、[[ルノー・アヴァンタイム]]、[[メルセデス・ベンツ・CLクラス]]／[[メルセデス・ベンツ・Sクラスクーペ|Sクラスクーペ]]など）。

クーペのスタイルには、リアウィンドウの下端とリアデッキとの間に「[[ノッチ]]」を持つものと、屋根から車体後端までなだらかな線（面）で繋いだものとに大別できる。前者を「[[ノッチバック]]」、後者を「[[ファストバック]]」{{efn2|fast の発音が fˈæst または fάːst のため、日本語では「ファーストバック」と表記、発音する場合もある。「[[ファーストフード#「fast food」の仮名表記]]」も参照。}}と呼ぶが、これは単に「バック」（背中）の形状を指す用語で、クーペのみに当てはまるものではなく、セダンや[[クロスオーバーSUV|CUV]]にもファストバックは少なからず存在する。

以前はクーペと固定式[[ハードトップ]]とは「B[[ピラー]]」の有無で区別されており、[[1950年代]]から[[1970年代]]のように両方が並び立つ時代もあった{{efn2|当時のハードトップに4ドア車は少なく、主に2ドアか、バックドアを持つ3ドアであった。}}。[[ビッグスリー]]や[[トヨタ自動車|トヨタ]]のように多数の車種をラインナップする[[自動車産業|メーカー]]では、ひとつの車種、または[[姉妹車]]にノッチバックとファストバックのクーペ、あるいはハードトップとクーペの両方を用意する例も見られた{{efn2|[[フォード・マスタング]]やTE37[[トヨタ・カローラレビン|カローラレビン]]/TE47[[トヨタ・スプリンタートレノ|スプリンター・トレノ]]など。}}。1970年代以降、Bピラーを持つ「ピラードハードトップ」の増加により、クーペとハードトップの定義は曖昧なものとなっていった。

== 自動車のクーペの種類 ==
=== ノッチバッククーペ ===
[[ファイル:Toyota Soarer 30 012.JPG|thumb|right|200px|ノッチバッククーペの一例。[[トヨタ・ソアラ]]（3代目）]]
[[ファイル:2006-Pontiac-GTO.jpg|thumb|right|200px|ノッチバッククーペの一例。[[ポンティアック・GTO]]（5代目）]]
{{See also|ノッチバック}}
[[ボンネット (自動車)|ボンネット]]、[[キャビン]]、[[トランク (自動車)|トランクルーム]]の3つの箱からなる3ボックススタイル。一般的なノッチバックセダンと同様に落ち着いた印象を与え、高級やフォーマルといったキャラクター付けのために用いられる{{efn2|アメリカ・[[フォード・モーター|フォード]]は初代[[フォード・マスタング]]で、「マッハ1」や「コブラ」などのスポーツ系モデルをファストバック、「グランデ」を始めとするラグジュアリー系モデルをノッチバックとしており、マスタングをベースとした上級車種の[[マーキュリー (自動車)|マーキュリー]]・クーガーもノッチバックとするなどの使い分けを行なっていた。}}。実用面では、後席のヘッドクリアランスやトランクリッドの開口面積を確保しやすい。

ファストバックの中にはトランクリッドではなく、さらに開口部の大きなバックドアを持つ「[[ハッチバック]]」スタイルとなったものも多い。

=== ファストバッククーペ ===
{{See also|ファストバック}}
[[ファイル:Porsche 911 2.4 001.jpg|thumb|right|200px|[[ポルシェ・911#901型|ポルシェ911 2.4]]<br />ファストバッククーペの代表格とも見なされることがあり、30年以上に渡り同じフォルムを守り通した。]]
リアウィンドウが比較的寝かされ、リア[[デッキ]]との間に明確なノッチを持たないスタイル。独立したトランクリッドを持つものと、開口部の大きなバックドアをもつ[[ハッチバック]]とがある。ハッチの開き方には、跳ね上げ式と横開き式があり、日本車では跳ね上げ式が主流である。

=== カムテール ===
{{Main|カムテール}}
[[ファイル:Alfa Romeo Giulia TZ (3).JPG|thumb|right|200px|コーダ・トロンカ（カムテール）の例。[[アルファロメオ・ジュリア|アルファロメオ・TZ2]]]]
ファストバックの類型で、屋根からのラインが下がりきる前にボディ後端をすっぱりと切り落とした形状のものを、特に「カムテール」（[[イギリス英語|英]]: Kammtail）、「カムバック」（[[アメリカ英語|米]]: Kammback）、「コーダ・トロンカ」（[[イタリア語|伊]]: Coda tronca）などと呼ぶ。

[[1930年代]]に[[ドイツ人]]の{{仮リンク|ヴニバルト・カム|en|Wunibald Kamm}}<ref name="CG1106">沼田亨「コーダ・トロンカ大集合」『カーグラフィック 2011年6月号』カーグラフィック、2012年、198頁</ref>が提唱した「[[流体]]の中を進むもっとも効率の良い形とされる[[魚類]]のような流線型（涙滴/水滴型）の物体の場合、その後端を切り落としても[[抗力|抵抗]]はほとんど増加しない」という理論に基づくデザインである。「カム」は博士の名に由来し、「コーダ・トロンカ」は切断された（トロンカ）[[尾]]（[[コーダ]]）を意味する<ref name="CG1106"/>。

全長の短縮による軽量化と運動性の向上が期待できることから、まず[[レーシングカー]]に採用され、[[1960年代]]以降はスポーツ風な印象や[[空気力学|空力]]性能の良さを形で訴える意味もあり、カムテールを取り入れる市販車が相次いで現れた。

=== その他の呼称 ===
; フィクスドヘッドクーペ（Fixed Head Coupe,FHC）
: [[ファイル:SeriesoneJag.jpg|thumb|right|200px|フィクスドヘッドクーペ<br />[[ジャガー・Eタイプ]] Sr-1 FHC]]
: もともと[[オープンカー]]として開発されたクーペに、固定式の屋根（[[ハードトップ#自動車部品としての「ハードトップ」|ハードトップ]]）を設けた車両を指す。[[イギリス]]発祥の用語。
; ドロップヘッドクーペ（Drop Head Coupe,DHC）
: [[ファイル:Jaguar XK 120 SE DHC green vr.jpg|thumb|right|200px|ドロップヘッドクーペ<br />[[ジャガー (自動車)|ジャガー]]・XK120 SE DHC]]
: [[幌]]（ソフトトップ）を持つオープンカーで、幌を閉じることでクーペと同等の居住空間を得ることができる車両を指す。イギリス発祥の用語。
; 4ドアクーペ
: [[ファイル:Audi A7 Sportback 3.0 TDI quattro S-line – Heckansicht, 2. April 2011, Erkrath.jpg|thumb|right|200px|4ドアクーペ<br />アウディ・A7]]
: 4ドア[[セダン]]から派生したボディ形式。ドアの枚数はそのままに、車高を低めにしてAピラーを強く寝かせた車種。通常ならば「5ドアハッチバック」と呼ばれるものだが、メーカーによりこのように呼称される場合がある。厳密な定義はなく、本来の「クーペ」という言葉の用法からは外れるものの、3ボックス型4ドアセダンとクーペの折衷型として2000年代以降、主に欧州系を中心とした各自動車メーカーから登場している。同クラスの4ドアセダンと比べて車室は狭く、実用性よりもデザインを優先したクーペ風の4ドア車である。
: 1980年代 - 1990年代の日本車で流行した「4ドア[[ハードトップ#ボディスタイルとしての「ハードトップ」|ハードトップ]]」の類型にあたり、デザイン性重視の観点からサッシュレスドアを採用しているものが多い。
: メーカーが「4ドアクーペ」と定義している事例としては、ブームの火付け役となった[[メルセデス・ベンツ・CLSクラス]]を筆頭に、[[BMW・6シリーズ|BMW・6シリーズ グランクーペ]]や[[フォルクスワーゲン・アルテオン]]などがある。[[アウディ・A7]]は大型のリアゲートを持つ5ドアハッチバックだが、これも同様にメーカーは「4ドアクーペ」と定義している。
: 一方、[[アストンマーティン・ラピード]]や[[ポルシェ・パナメーラ]]も同様のスタイルを持つが、これらは「4ドアクーペ」の呼称をメーカーは採用していない。
; ハッチバッククーペ
{{See also|ハッチバック}}
: [[ファイル:Toyota GR YARIS RZ"High performance" (4BA-GXPA16-AGFGZ(H)) front.jpg|thumb|right|200px|ハッチバッククーペ<br />[[トヨタ・GRヤリス]]]]
: 3ドアハッチバックから派生したボディ形式。ドアの枚数はそのままに、車高を低めにしてAピラーをさらに強く寝かせた車種。通常ならば「3ドアハッチバック」と呼ばれるものだが、メーカーによりこのように呼称される場合がある。厳密な定義はなく、本来の「クーペ」という言葉の用法からは外れるものの、2ボックス型3ドアハッチバックとクーペの折衷型として1970年代以降、主に欧州系を中心とした各自動車メーカーから登場している。同クラスの3ドアハッチバックと比べて車室は狭く、実用性よりもデザインやスポーティ性を優先したクーペ風の3ドア車である。

== 高級車におけるクーペの存在 ==
[[ファイル:MercedesC216.JPG|thumb|right|200px|[[メルセデス・ベンツ・CLクラス]]]]

後席用のドアを持たないクーペは実用性に欠けるため、ビジネス用途からは一般的に避けられる。しかし逆に、[[高級車]]の歴史においては、その実用性を廃した点が「特別感」「パーソナル感」を強調し、さらには「贅沢の象徴」とされ、一定の存在価値を持っている。
[[フェラーリ]]や[[ランボルギーニ]]といった、いわゆる[[スーパーカー]]だけではなく、快適な乗り心地と豪華な装備を持つ大型高級乗用車にもクーペは存在し、多くの高級車メーカー（ブランド）において、イメージリーダーとして重要な役割を担ってきた。
4ドアセダンはビジネスにもプライベートにも使えるが、2ドアクーペはプライベートにしか使えない。だから贅沢だという価値観である。

[[トヨタ・クラウン]]や[[日産・セドリック]]、[[ホンダ・レジェンド]]といった日本メーカーの高級車には、4ドアセダン以外にもかつては2ドアのハードトップやクーペモデルが存在し、パーソナル感を重視するオーナードライバー達に選択されてきた。[[トヨタ自動車|トヨタ]]は高性能と豪華装備を兼ね備えた2ドアクーペのスーパーカーである[[レクサス・LFA]]を限定生産したほか、その後も[[レクサス・LC|LC]]をラインナップしている。[[日産自動車|日産]]では同じくクーペボディを持つ[[日産・GT-R|GT-R]]が、[[本田技研工業|ホンダ]]では[[ホンダ・NSX (2016年)|NSX]]をラインナップしており、共に両社の[[フラグシップ機|フラグシップ]]を担っている。

[[メルセデス・ベンツ]]や[[BMW]]においては、クーペモデルはセダンより一段上位のものと常に位置づけられおり、それは[[ロールス・ロイス]]においてさらに顕著である。かつて販売された2ドアクーペの[[ロールス・ロイス・カマルグ|カマルグ]]は、販売当時[[ロールス・ロイス・ファントムVI|ファントムVI]]を除くと同社ラインナップ内で最も高価格のトップモデルであり、なおかつデビュー当時は世界で最も高価な市販乗用車でもあった。ファントムVIはあくまで特別生産車であり、カマルグは「ショールームで買うことのできる世界一高額な車」とされた。近年も、[[ロールス・ロイス・ファントム|ファントム]]のクーペモデルおよびドロップヘッドクーペは、サルーン（セダン）より高価格であった。また、2009年からはファントムより一回り小さなセダンとして[[ロールス・ロイス・ゴースト|ゴースト]]がラインナップされているが、このクーペ版として2013年から[[ロールス・ロイス・レイス (2013)|レイス]]も登場しており、ベースとなったゴーストと比べ高価格である。
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file:BMW M6 F13 (15583371979).jpg|[[BMW・6シリーズ|BMW・M6]]
file:Camargue.JPG|ロールス・ロイス・カマルグ
file:Rolls-Royce Wraith.jpeg|ロールス・ロイス・レイス
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== 近年の動向 ==
1950年代までの乗用車は、剛性確保や生産性の都合から2ドアが当たり前であったため、2ドアであることに疑問を抱くユーザーは少なかった。1960年代のファミリーカーブームで4ドア車も普及し始めるが、「豪華版」とも呼べる存在であった4ドア車に比べて廉価でスポーティな車種も多かったクーペは、若者や自動車愛好家を中心にもてはやされた。しかし、4ドア車が大衆化して製造コストが下がるようになると、徐々にクーペの販売はかげりを見せ始めた。

自動車の普及とともに、自動車に対して趣味的な価値を見出す者も減少し、大衆には地球環境への配慮や相次ぐ不況への不安が芽生えていたため、とりわけ2000年代以降は[[コンパクトカー]]や[[ミニバン]]のような経済性・実用性に優れた自動車が台頭するようになった。動力性能やスタイリングを重視した[[スポーツカー|スポーティモデル]]にしても、大衆車たるセダンやハッチバックをベースに高性能化した車種（スポーツセダン、[[ホットハッチ]]）が増加し、クーペである必要性が希薄化してしまった｡

その結果、クーペは少ない販売台数で採算を取るために高価格帯に偏るようになり、近年になって新型車として導入されるクーペは[[Cセグメント]]以上のクラスが主流となっている。また、かつて「クーペのみを製造する」ことをアイデンティティとしていたスポーツカーメーカーも、ラインナップに[[クロスオーバーSUV]]などを導入する例が増えており、[[2015年]]現在の[[ポルシェ]]のクーペの売上は2割に過ぎなくなった<ref>[https://response.jp/article/2016/03/12/271436.html ポルシェの通期決算、営業利益は25％増…過去最高　2015年]</ref>。このように、クーペはブランドのスポーツイメージ向上や自動車文化の振興につながっても、収益のメインにはなり得ないことから、クーペの販売から撤退する自動車メーカーも珍しくなくなった。

このような現状を踏まえ、メーカー側では同業他社との共同開発やプラットフォームの共有（[[トヨタ・86]]/[[スバル・BRZ]]、[[BMW・Z4]]/[[トヨタ・スープラ]]など）によってコストを削減し、クーペの存続を図っている。また、[[トヨタ・C-HR]]や[[BMW・X6]]、[[ルノー・アルカナ]]など、クロスオーバーSUVに対してクーペのスタイリングを取り入れる例もみられる。

=== アメリカ合衆国 ===
[[アメリカ合衆国|アメリカ]]では1960 - 1970年代に各メーカーからスポーツクーペが多数登場し、一躍人気を博した。また、同時期のアメリカで流行した[[マッスルカー]]は、大排気量・高出力のエンジンを2ドアクーペタイプのボディに搭載することが基本であった。

またアメリカでは[[働く女性|女性の社会進出]]が早く、そのような女性たちの通勤の足として「'''セクレタリーカー'''」というジャンルが形成された。このジャンルでは小型クーペが人気を博し、特に日本車の[[トヨタ・スプリンタートレノ|トヨタ・カローラGTS]]や[[ホンダ・CR-X]]、[[日産・シルビア]]などが人気車種となった。また[[ホンダ・アコードクーペ]]や[[ホンダ・シビッククーペ|シビッククーペ]]、[[トヨタ・セプター]]など、アメリカで現地開発された日本メーカー製のクーペも登場し、一部は日本にも輸出された。

2000年代以降は世界的な[[環境問題|環境意識]]の高まりや、車高の低い構造がセキュリティ上敬遠されるようになり、クーペはセダンやステーションワゴンとともに小型の[[クロスオーバーSUV]]に取って代わられるようになった。

=== 日本 ===
日本車におけるクーペは、[[1937年]]（[[昭和]]12年）に登場した[[ダットサン]]16型が最初といわれる<ref>[https://nissan-heritage-collection.com/DETAIL/index.php?id=278 MNISSAN HERITAGE COLLECTION ダットサン16型クーペ]</ref>。戦後は[[マツダ]]から発売された[[マツダ・R360クーペ|R360]]がクーペを名乗っていたが、これらは後年のようなスタイリングや性能に特徴を持たせたものではなかった。

日本車でスタイリングを重視した本格的なクーペが登場したのは[[1965年]]（昭和40年）の[[日産・シルビア]]が最初で、[[いすゞ・117クーペ]]や[[マツダ・ルーチェロータリークーペ]]といった高級モデルがこれに追従した。[[1970年]]（昭和45年）に発売された[[トヨタ・セリカ]]は、その価格の安さと「フルチョイスシステム」{{efn2|発売当初のみの設定。1972年にセリカリフトバックが追加されたことに伴い廃止。}}によって好みの内装が選択できる先進性で大ヒットを記録し、他社からも同種の[[スペシャルティカー]]を発売させる大ブームへとつながった。

[[1980年代]]後半から[[1990年代]]初頭にかけての[[バブル景気]]と相まって、若者たちのデートカーとしてクーペが好まれるようになった。こうした中で、日産・シルビア、トヨタ・セリカ、[[ホンダ・プレリュード]]、[[ホンダ・インテグラ]]などの2ドアクーペがヒットを記録している。

[[1991年]]の[[バブル崩壊]]以降は、[[ミニバン]]や[[トールワゴン]]、[[スポーツ・ユーティリティ・ビークル]]（SUV）などの実用性に長けた[[レクリエーショナル・ビークル#日本におけるRV|RV]]系車種がヒットし、[[セダン]]よりさらにスタイリング重視で実用性と居住性に乏しいクーペ系車種は、既存の小型セダンやハッチバックをベースとした低価格帯の小型クーペ（サブコンパクトカー）を投入<ref>例：[[トヨタ・サイノス]]、[[日産・ルキノ|日産・ルキノクーペ]]、[[三菱・ミラージュ|三菱・ミラージュアスティ]]など。</ref>することで生き残りを図った。

しかし、2000年代に入ると[[原油価格]]の高騰を受けて経済的な[[軽自動車]]や[[コンパクトカー]]の売上が高まり<ref>『社団法人 日本自動車販売協会連合会』統計データより</ref>、クーペそのものが急速に敬遠され、軽自動車や[[Cセグメントクラス]]以下の[[大衆車]]なども含めてクーペ系車種は順次廃止される運びとなった。

==== 各メーカーの動向 ====
[[トヨタ自動車]]では[[SUBARU]]（旧・富士重工業）との資本提携の一環としてクーペタイプのスポーツカーを共同開発することになり、2012年に[[トヨタ・86]]（→GR86）/[[スバル・BRZ]]として発売された。トヨタでは[[トヨタ・MR-S|MR-S]]（2007年販売終了）以来、SUBARUでは[[スバル・アルシオーネSVX|アルシオーネSVX]]（1996年販売終了）以来のクーペモデルの復活となる。さらに2014年にはレクサスブランドから[[レクサス・RC|RC]]・[[レクサス・LC|LC]]、2019年にはBMWとの共同開発で[[トヨタ・スープラ|GRスープラ]]を発表するなど、クーペの新車種を市場に投入している。

[[日産自動車]]と[[マツダ]]は2000年代以降も一貫してクーペ車種をラインナップし続けており、[[2024年]]現在も日産では[[日産・フェアレディZ|フェアレディZ]]と[[日産・GT-R|GT-R]]、マツダでは[[マツダ・ロードスター|ロードスター]]の生産・販売を継続している。

ホンダは[[2010年]]に[[ホンダ・CR-Z|CR-Z]]でクーペを復活させて以来、[[2015年]]には[[ホンダ・S660|S660]]、[[2016年]]には[[ホンダ・NSX　(2016年)|NSX]]とクーペの新車種を投入してきたが、いずれも[[2022年]]までに販売終了となり、[[2024年]]現在のラインナップにクーペは存在しない。

[[三菱自動車工業]]は純国産車では[[三菱・エクリプス|GTO]]（[[2001年]]販売終了）、逆輸入車を含むと[[三菱・エクリプス|エクリプススパイダー]]（[[2006年]]販売終了）が最後のクーペ系車種となっており、こちらも2024年現在のラインナップにクーペは存在しない。

== クーペ一覧 ==
[[:Category:クーペ|クーペのカテゴリ]]を参照。

== 語源 ==
[[ファイル:Opočno castle in 2009 55.JPG|thumb|right|200px|carrosse coupé の一例]]
[[フランス語]]の「couper クペ」（切る）という動詞の過去分詞形である「coupé クペ」（切られた）{{efn2|[[コッペパン]]の「コッペ」も同じ由来。もともと[[フランス語]]起源の言葉なので、フランス語圏以外でも「coup<u>é</u>」と「e」の上に[[アキュート・アクセント|アクサンテギュ]]を付けて綴られる例がしばしばある。なお、[[イギリス英語]]での発音は{{IPA|kuːˈpei}}（クー'''ペイ'''）とアクセントが後ろにあり、[[カナダ英語]]および[[アメリカ英語]]発音は{{IPA|ˈkuːp}}（'''クー'''プ）とアクセントが前にある。}}が語源である。1列の座席を備えた有蓋馬車（＝屋根付き馬車 ＝箱型馬車）はドアが2枚ついているものであり、これが「向かい合った2列の座席（[[ボックスシート]]）がある普通の馬車を途中で切った形」と見なされ、それが「切られた馬車」を意味する「[[:fr:carrosse|carrosse]] coupé」（カロッス・クペ）{{efn2|フランス語は、英語と異なり、基本的には形容詞は名詞の後ろに配置する基本からはずして形容詞を名詞の前に配置する場合は、特別なニュアンスを帯びたり、若干意味が異なることがある。}}と呼ばれるようになった。やがてその表現の形容詞（クペ）だけが馬車用語として独立し、形式自体を指すようになり、日本語では「クーペ」として定着した。

== 画像集 ==
ここでは、クーペのなかでも変わり種の車種を紹介する。
<gallery>
ファイル:Mercedes-Benz_CLS_320_CDI.jpg|メルセデス・ベンツ・CLSクラス<br />- 低いルーフと寝かせた前後ピラーを持つ車種。本来ならば「4ドアセダン」だが、メーカーは「4ドアクーペ」と定義している。
ファイル:BMW G26 IMG 6158.jpg|[[BMW・4シリーズ|BMW・4シリーズ グランクーペ]]<br />- 大型のリアゲートを持つ5ドア車だが、メーカーは「4ドアクーペ」と定義している。
ファイル:Audi A5 Sportback (7990145604).jpg|[[アウディ・A5|アウディ・A5 スポーツバック]]<br />- 大型のリアゲートを持つ5ドア車だが、メーカーは「4ドアクーペ」と定義している。
ファイル:Maserati merak.jpg|[[マセラティ・メラク]]<br />- リアピラー後に[[フライングバットレス]]（跳び梁）を追加しファストバック風のラインとしている。
ファイル:1989.jaguar.xj-s.arp.jpg|[[ジャガー・XJS|ジャガー・XJ-S Sr-1]]<br />- リアウィンドウを立て、Cピラーをヒレ状にすることで、トランクリッドの大きさの確保と流麗なラインとの両立を狙ったデザイン。
ファイル:Mazda121left 02.jpg|[[マツダ・コスモ|マツダ・コスモL]]<br />- ファストバッククーペであるコスモAPの派生車で、日本車では数少ない、オペラウィンドウを持った [[ランドーレット|ランドウトップ]]のノッチバッククーペ。
ファイル:Isuzu_Piazza_(1981-1992).jpg|[[いすゞ・ピアッツァ]]（初代）<br />- 2ボックスのハッチバッククーペ。
ファイル:Mazda-r360-coupe01.jpg|[[マツダ・R360クーペ]]<br />- [[軽自動車]]におけるノッチバッククーペの代表のひとつ。この時代の日本車では、コスト面からクーペ以外（セダンや[[ライトバン]]）でもドア枚数の少ない2ドアボディが採用されることが多かった。
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<gallery>
ファイル:Saab900cc.jpg|[[サーブ・900]][[:en:Combi coupe|コンビクーペ]]<br />- セダンながら大きな[[ハッチバック|ハッチ]]を備え、コンビ（[[ステーションワゴン|ワゴン]]）クーペの商標を持つ。
ファイル:MazdaRx-8.JPG|[[マツダ・RX-8]]<br />- 外観はほぼクーペだが、通常のドア2枚に加えて、後部座席へのアクセス用に小さなドアがついている（[[観音開き]]）、という珍しいドア構成になっている。メーカーはこの車を「4ドアクーペ」と定義している。
ファイル:Mazda 323f green front 20080301.jpg|マツダ・ファミリアアスティナ<br />- 本来は「5ドアハッチバック」だが、メーカーは「4ドアクーペ」と定義している。
ファイル:BMW_MINI_Paceman_Japanese_edition.JPG|[[ミニ (BMW)|BMW・MINI]] ペースマン<br />- 本文中にある「クロスオーバーSUVでもクーペを名乗る車種」の例。3ドアのクロスオーバーSUVであるが、メーカーは「スポーツ・アクティビティ・クーペ」と定義している。
ファイル:Hyundai Veloster 1.6 GDI – Frontansicht (1), 10. August 2011, Düsseldorf.jpg|[[ヒュンダイ・ヴェロスター]] <br />- ハッチバッククーペの亜種とも取れるボディ形状で、ハッチバックとクーペの境界線といえる一台。1+2+1ドアという特異なボディ形状を持つ。
ファイル:Toyota Carinaed 1989.jpg|（参考）[[トヨタ・カリーナED]]<br />- セダンとしては全高が低く、4ドアクーペの先駆けとする意見もある。ただし、「4ドア新気流｣などのメーカーのキャッチコピーを見る限り、当時はあくまでハードトップセダンと位置づけられていた。
ファイル:Toyota iQ 001.JPG|[[トヨタ・iQ]]<br />- 「大人3人と子供1人または荷物の3＋1シーター」というコンセプトを持ったAセグメントクラスのショートハッチバックであるがその車両の特性上を考えるとクーペと見なすことができる（厳密には'''マイクロクーペ'''）。
ファイル:Suzuki Twin 005.JPG|[[スズキ・ツイン]]<br />- 既存の5代目[[スズキ・アルト|アルト]]をベースに全長を極端にショートボディー化し、2シーター専用に開発されたマイクロクーペ型軽乗用車。
ファイル:2017 Hyundai I20 Sport NAV MPi Coupe 1.25 Rear.jpg|（参考）[[ヒョンデ・i20]]クーペ<br />- ｢クーペ｣と呼称しているが、実態は画像の通り典型的な3ドアハッチバックにとどまる。
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== 脚注 ==
{{脚注ヘルプ}}

=== 注釈 ===
{{notelist2|2}}

=== 出典 ===
{{reflist|2}}

== 関連項目 ==
* [[ラナバウト]]
* [[クーペカブリオレ]]
* [[ハードトップ]]
* [[ノッチバック]]
* [[ハッチバック]]
* [[Tバールーフ]]
* [[グランツーリスモ]]
* [[オープンカー]]
* [[スポーツカー]]
* [[スペシャルティカー]]
* [[シューティングブレーク]]

{{自動車の構成}}
{{自動車}}
{{Normdaten}}

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[[Category:クーペ|*]]
[[Category:乗用車のボディスタイル]]
[[Category:フランス語の語句]]

[[fr:Type de carrosserie#Coupe]]