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Record de vitesse sur rail

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Cet article propose une chronologie des records de vitesse sur rail, sachant que le terme « sur rail » ne sous-entend pas nécessairement « pour un train ». En effet, certaines techniques de guidage (comme celle du JR-Maglev) n'utilisent pas une ligne ferroviaire.

Des plates-formes sur rail propulsées par moteur-fusée sont utilisées par l'armée, pour tester par exemple des composants de missiles ou les effets de l'accélération. Le record de vitesse sans pilote est de 10 430 km/h, date du et a été obtenu à l'Holloman Air Force Base[1]. John Stapp a atteint la vitesse de 1 017 km/h à bord d'une de ces plates-formes le . Ce record de vitesse sur rail en véhicule piloté n'a toujours pas été dépassé en 2011[2].

Le record par un véhicule d'essai dérivé d'un train à vocation commerciale est de 574,8 km/h le par le TGV. Le JR-Maglev a atteint 603 km/h en 2015 mais n'est techniquement pas monté sur rail.

Les records de vitesse de pointe par un véhicule de série (non modifié) ont été obtenus par le Transrapid de Shanghai, à 501 km/h le et, pour un train conventionnel, le par le Zefiro 380 à 486 km/h[3].

Records absolus au fil du temps (homologués et/ou officiels)

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La Rocket de George Stephenson.

XIXe siècle

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XXe siècle

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Une rame TGV PSE.
L'ICE-V.
La V150 pendant la marche de l'actuel record.

XXIe siècle

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Record par type de matériel

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Moteurs électriques

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  •  : record pour le « Train d'essai LGV Est européenne » (rame TGV POS 4403) à 360,6 km/h.
  •  : la rame prototype V150 d'Alstom Transport établit un nouveau record officiel à 574,8 km/h[10] (159,6 m/s) sur la LGV Est européenne. Ce prototype est composé des deux motrices du TGV POS 4402 et de trois voitures de TGV Duplex. La R4 (voiture-bar) a été spécialement conçue pour utiliser deux bogies motorisés de la future automotrice à grande vitesse (AGV). La tension de la caténaire est portée à 31 000 volts. Aujourd'hui, ces deux motrices font partie du parc TGV inOui avec un pelliculage adapté, mentionnant sur ses flancs 574,8 km/h[11].
  • , Ferrovie dello Stato (Italie), 203 km/h, record du monde en traction électrique (vitesse moyenne sur une longue distance) entre Florence et Milan avec une rame ETR 200. La création des ETR (Elettrotreni) a ouvert la voie vers la grande vitesse avec la conception de rames à composition fixe.
  • et , SNCF, 331 km/h, par les locomotives électriques CC 7107 (Alsthom) et BB 9004 (Jeumont-Schneider), entre Facture et Morcenx sur la ligne des Landes (1,5 kV, courant continu, mais augmentée de 400 V). La friction sur la caténaire fait fondre le pantographe de la 7107 (la BB 9004 ayant, à la différence de la CC 7107, bénéficié du lever du second pantographe après « fusion » de la semelle du premier, la vitesse « officielle » de 331 km/h a été attribuée aux deux machines pour assurer le même traitement aux deux constructeurs eu égard à la différence minime des vitesses atteintes). Les rails sont alors déformés sur plusieurs centaines de mètres.
Une automotrice triphasée du record de 1903.
  • , Allemagne, 213 km/h, record du monde en traction électrique, entre Marienfelde et Zossen près de Berlin (ligne expérimentale), par une automotrice électrique Siemens à courant triphasé. Une autre automotrice, construite par AEG, atteignit 210 km/h le .

Troisième rail

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  • , une automotrice class 442 (Wessex Electric) atteint 174 km/h avec une prise de courant par troisième rail.

Moteurs thermiques

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La locomotive Mallard A4.
  • , France : la chaudière Flaman à double-corps, mise en œuvre par Eugène Flaman, bat le record du monde de vitesse sur rail (144 km/h entre Sens et Montereau).
  • , 202,8 km/h, par la locomotive à vapeur Pacific Mallard du LNER en Angleterre, record mondial toujours inégalé en traction vapeur.
  • De nombreux témoignages[Lesquels ?] désignaient la locomotive expérimentale de classe S1 du Pennsylvania Railroad comme étant la plus rapide du monde, indiquant qu'elle aurait fréquemment dépassé les 200 km/h, avec un prétendu record à 251 km/h entre Fort Wayne et Chicago[12]. Aucune source sûre ne témoigne de ces records.
  • La série T1 du Pennsylvania Railroad est également présumée avoir fréquemment dépassé sa vitesse limite de 161 km/h et les 202,8 km/h du record de la Mallard, atteignant jusqu'à 225 km/h pour “faire l'heure”. Ces marches à vitesses élevées n'ont jamais été homologuées. Aucune des 52 machines de la classe T1 n'a été préservée mais un tender est parvenu jusqu'à nous : une association à but non lucratif a été créée pour sa restauration et s'est lancée en complément dans la reconstruction totale d'une nouvelle locomotive à partir des plans originaux, dans le but affiché de battre officiellement le record de vitesse de la Mallard[13].

Moteurs à pistons

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Le Talgo XXI aux couleurs d'Adif.
Le Schienenzeppelin.
  • , Paris-Strasbourg parcouru à 130 km/h de vitesse moyenne, record mondial de vitesse en autorail par un autorail Bugatti avec une pointe de 196 km/h[14].
  • 256,38 km/h, en Espagne, en , par une rame diesel Talgo XXI (à l'époque, propriété du GIF)

Turbine à gaz

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Trains de séries

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Le , avec 403,7 km/h, le train à grande vitesse Velaro AVE S103 du constructeur allemand Siemens établit un nouveau record pour une rame de série[16].

Le le train CRH Chinois CRH380A (nom d'exploitation) atteint la vitesse de 486 km/h[3].

Trains sur coussins d'air et trains à sustentation magnétique

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JR-Maglev Série L0

Écartements ferroviaires inférieurs à l'écartement standard

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  • En 1914, l'automotrice Dauphin de la OMEG atteint 136 km/h sur une voie étroite de 600 mm, record inégalé pour cet écartement.
  • En décembre 1978, une locomotive électrique de la classe 6E des SAR (South African Railways (en)) atteint 245 km/h sur voie dite métrique anglaise ou écartement du Cap (1067 mm soit 3 pieds 6 pouces), record inégalé pour cet écartement.

Marchandises

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  • 1987 SNCF 203,8 km/h, rame de wagons G13 (wagons couverts équipés d'un nouveau type de bogies), pour homologation et mise en service des trains de fret ME160.
  • 1987 SNCF 160 km/h, record du monde de vitesse autorisée en service normal pour les trains de fret (trains désignés ME160).
  • Le SNCF 281,8 km/h, record du monde de vitesse sur rail pour un matériel affecté au transport des marchandises sur ligne Calais Lille. Wagon G13 tracté par une rame TGV sur ligne à grande vitesse, pour homologation des wagons G13 à 200 km/h sur LGV.

Autres records ferroviaires

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Record de vitesse d'exploitation

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Les trains S-103 circulant en Espagne et CRH 3 circulant en Chine, tous deux de type Velaro (Siemens), sont avec 350 km/h les trains avec la vitesse d'exploitation la plus élevée[18].

Performances

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Notes et références

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  1. (en) « Test sets world land speed record », sur United States Air Force, .
  2. (en) International Space Hall of Fame Entry for John Stapp, sur le site nmspacemuseum.org.
  3. a et b (en) China train clocks 486 kmph for new record, sur le site emirates247.com.
  4. Historail,
  5. Julian von Heyl, « Der Schienenzeppelin von Franz Kruckenberg », Echolog, (consulté le ).
  6. Sylvie Moncieu (dir.), Alain Coursier (rédacteur) et al., 80 ans de passion, le site de Cannes de 1919 à 1999, Éditions Version latine, , 111 p..
  7. Raymond Legrand-Lane, « 40 ans après l'exploit... les souvenirs d'un témoin », Voies ferrées, no 88,‎ , p. 14.
  8. BB 9003-9004.
  9. 553 km/h !, Le Figaro, .
  10. [PDF]« RFF, ALSTOM et la SNCF établissent un nouveau record du monde de vitesse sur rail à 574,8 km/h », communiqué de presse, SNCF, .
  11. Photographies de la rame 4402 sur Wikimedia Commons.
  12. Pennsylvania Railroad S1 Duplex Steam Locomotive.
  13. The T1 Trust.
  14. Record du monde de vitesse sur rail 196 km/h, sur le site bugattipage.com.
  15. Le TGV 001 dans la ligne des Landes, sur le site supphoto.net.
  16. (es) Así se consiguieron los 403,7 kilómetros por hora, récord español de velocidad ferroviaria, Article dans "Via Libre" du 13 février 2009.
  17. « 603 km/h : record du monde de vitesse pour un train japonais », sur Le Journal du dimanche, (consulté le ).
  18. (en) Beijing-Tianjin Intercity Railway sparkles in first month, sur le site chinadaily.com.cn du 2 septembre 2008.

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Articles connexes

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