宜兰线
宜兰线 Yilan Line | |
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概览 | |
运营范围 | |
服务类型 | 客运、货运 |
主要车站 | 八堵、瑞芳、双溪、福隆、头城、礁溪、宜兰、罗东、苏澳新、苏澳 |
主要线路 | 八堵-苏澳 |
系统代号 | ㄧㄌㄒ |
技术数据 | |
线路长度 | 93.6公里[1] |
车站数目 | 27(含起讫车站) |
轨距 | 1,067毫米(窄轨) |
列车编组 | 台铁电力动车组 推拉式自强号 莒光号列车 台铁观光列车 台铁内燃动车组 |
运营信息 | |
开通运营 | 1924年12月1日(大正13年) [2] |
日乘客量 | 10,635,713人(2016年) |
运营者 |
宜兰线 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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宜兰线是八堵至苏澳间,由台湾铁路公司所运营的铁路干线。
线路资料
[编辑]- 经营管辖:台湾铁路公司
- 线路里程:八堵=苏澳间93.6公里
- 轨距:1,067毫米
- 车站数:27(含起讫车站;2006年5月)
- 开业时间:1924年12月1日[2]
- 双线区间:全线
- 电化区间:全线(交流25KV)
- 高架化区间:宜兰(不含)=二结(不含)间、冬山=新马(不含)间
- 行车制度:调度集中系统制(CTC)
- 隧道数目:25座
- 四脚亭=瑞芳间:四瑞第一、四瑞第二、深澳(西侧)、深澳(东侧)
- 瑞芳=猴硐间:龙潭、龙镇、柑坪、瑞芳、颂德(瑞芳位于西侧,颂德位于东侧)、福住、示德
- 三貂岭=牡丹间:三貂岭
- 牡丹=双溪间:五份(西侧)、伍份(东侧)
- 双溪=贡寮间:双溪、共和、长潭
- 福隆=石城间:福隆、草岭(取代旧草岭隧道,旧隧道于2008年8月10日重新开放为自行车专用单车道。)
- 大里=大溪间:大里、大溪
- 大溪=龟山间:合兴、梗枋
- 龟山=外澳间:更新、外澳
运行形态
[编辑]历史
[编辑]宜兰线于1917年动工兴建,工程分别从线路的南、北两端进行。到了1919年南端的苏澳=礁溪段以及北端的八堵=瑞芳段通车。1920年南、北两端路段分别延伸至大里与猴硐;1923年10月北端再延伸至双溪,且八堵=基隆间旧纵贯线也划归为宜兰线,直到1924年12月1日宜兰线才全线通车运营[2][a]。
二次世界大战后于1968年率先完成猴硐=三貂岭段2.6公里双轨通车[5]。1974年~1978年间续分别增筑四脚亭=瑞芳间、牡丹=双溪间、冬山=圣湖(今新马站)=南圣湖(今苏澳新站)间双轨。[6]
另由于北回线自1980年2月1日正式通车运营以来,宜兰线从原本的支线升级为连接台湾东西部的重要干线,也因此带动东西部交流及互动,加以东部观光事业、天然资源之陆续开发,客货运量急速增加,致使原有单线铁路不敷使用,每逢重要节庆及假日,总是一票难求,故政府随即开始筹建宜兰线扩建双轨工程,自1980年11月中旬开始施工、于1986年1月9日完工通车。
2000年八堵=罗东间完成电气化工程,同年5月3日正式通车。惟因电气化通车初期双溪变电站尚未完工,由南港变电站越区受流,初期并未大量改以电力机车牵引列车或行驶电力动车组,仅有2对开推拉式自强号、3对基隆到开的电车,及周五六日各增开1对由EMU300型行驶的自强号列车等电力列车。[7]
2003年罗东=苏澳间完成电气化工程,同年7月5日与北回线一同正式通车。
基隆=八堵间原本设有宜兰线专用路轨(由旧纵贯线转用),列车可于八堵折返向东部,但1990年代因应紧邻的南荣路拓宽而拆除专用路轨[8][9],改为与既有纵贯线共用。2004年配合八堵站场轨道修改,基隆往返宜兰线的列车折返点改到七堵=八堵间[10]。
2018年普悠玛列车出轨事故后,对现有宜兰线铁路并再编列预算进行弯道整形工程,改善8处曲线条件不佳路段,以及进行4个改善案,预计将20处路段进行优化工程[11]。
重大事故
[编辑]- 1997年3月27日,由台北开往苏澳的1083次自强号,于外澳车站撞上侵入线路净空的水泥高压泵浦车(当时正于站内从事边坡工程),事故造成水泥高压泵浦车司机死亡,列车上则有20余人轻重伤;事故后DR3045、DR3093两车受损严重,于花莲机厂报废。
- 2007年6月15日,由树林开往苏澳的2719次区间车,于大里车站内遭北上3902次试运行列车侧撞,造成该组车第二节车厢(EP508)的侧面严重受创、第三节车厢(ET508)的侧面从端部到第三乘降门也被撞毁,共造成5死15伤。
- 2018年10月21日,由树林开往台东的6432次普悠玛自强号,于新马车站发生出轨事故,造成18人死亡,215人轻重伤。本事故为台铁TEMU2000型电力动车组自2013年投入运营以来第一起造成乘客死亡的事故,也是台湾铁路自1991年以来第二严重的铁路事故。
- 2020年12月4日,瑞芳-猴硐间(K12+233)路段因连续豪雨造成大规模边坡滑动,使得全线完全中断,由于路幅狭隘且持续降雨抢修不易,于12月14日恢复东正线单线双向通车,全线最终在2021年2月3日恢复双线通车[12][13]
车站一览
[编辑](注:车站等级:分为特等、一等、二等、三等、甲简、乙简、丙简、简易、招呼、信号)
运营中车站
[编辑]车站名称 | 车站代码 | 营业里程 八堵起 |
等级 | 续接/会让线路 | 备注 | 所在地 | ||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
中文 (国音电码) |
英译[14] | |||||||
宜兰线 | ||||||||
八堵(ㄅㄉ) | Badu | 0920 | 0.0 | 二等 | →纵贯线(下行端)[b] | 基 隆 市 |
暖暖区 | |
暖暖(ㄋㄋ) | Nuannuan | 7390 | 1.6 | 招呼 | ||||
四脚亭 (ㄙㄐㄠ) |
Sijiaoting | 7380 | 3.9 | 三等 | 新 北 市 |
瑞芳区 | ||
瑞芳(ㄖㄈ) | Ruifang | 7360 | 8.9 | 一等 | →深澳线(上行端) |
|||
猴硐(ㄏㄊ) | Houtong | 7350 | 13.5 | 三等 | ||||
三貂岭 (ㄙㄉㄌ) |
Sandiaoling | 7330 | 16.0 | 三等 | →平溪线(下行端) | |||
牡丹(ㄇㄉ) | Mudan | 7320 | 19.6 | 简易 | 双溪区 | |||
双溪(ㄕㄤㄑ) | Shuangxi | 7310 | 22.9 | 二等 | ||||
贡寮(ㄍㄌ) | Gongliao | 7300 | 28.3 | 乙简 | 贡寮区 | |||
福隆(ㄈㄌ) | Fulong | 7290 | 32.0 | 三等 | ||||
石城(ㄕㄔ) | Shicheng | 7280 | 37.4 | 招呼 | 宜 兰 县 |
头城镇 | ||
大里(ㄉㄌㄧ) | Dali | 7270 | 40.1 | 甲简 | ||||
大溪(ㄉㄑㄧ) | Daxi | 7260 | 44.8 | 简易 | ||||
龟山(ㄍㄟ) | Guishan | 7250 | 49.4 | 甲简 | ||||
外澳(ㄨㄠ) | Wai'ao | 7240 | 53.0 | 招呼 | ||||
头城(ㄊㄔ) | Toucheng | 7230 | 56.6 | 二等 | ||||
顶埔(ㄉㄅ) | Dingpu | 7220 | 58.8 | 招呼 | ||||
礁溪(ㄐㄠ) | Jiaoxi | 7210 | 62.9 | 三等 | 礁溪乡 | |||
四城(ㄙㄔ) | Sicheng | 7200 | 67.6 | 甲简 | ||||
宜兰(ㄧㄌ) | Yilan | 7190 | 71.3 | 一等 | 宜兰市 | |||
县政中心 | Yilan County Government | — | — | 二等 | ||||
二结(ㄦㄐ) | Erjie | 7180 | 77.1 | 三等 | 五结乡 | |||
中里(ㄓㄥ) | Zhongli | 7170 | 78.3 | 招呼 | → |
|||
罗东(ㄌㄛ) | Luodong | 7160 | 80.1 | 二等 | 罗东镇 | |||
冬山(ㄉㄥ) | Dongshan | 7150 | 85.1 | 三等 | → |
冬山乡 | ||
新马(ㄒㄇ) | Xinma | 7140 | 89.3 | 招呼 | → |
苏澳镇 | ||
苏澳新 (ㄙㄒㄣ) |
Su'aoxin | 7130 | 90.2 | 一等 | → →北回线(下行端) |
|||
苏澳(ㄙㄠ) | Su'ao | 7120 | 93.6 | 二等 |
兴建或计划中车站
[编辑]车站名称 | 编号 | 营业 里程 八堵起 |
等级 | 续接/会让线路 | 备注 | 所在地 | ||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
中文 (国音电码) |
英译[14] | |||||||
乌石港 | Wushi Harbor | - | - | - | 宜 兰 县 |
头城镇 | ||
县政中心 | Yilan County Government | - | - | - | 宜兰市 |
废止车站及设施
[编辑]车站名称 | 编号 | 营业 里程 八堵起 |
等级 | 续接/会让线路 | 备注 | 所在地 | ||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
中文 (国音电码) |
英译[14] | |||||||
二围 | - | - | - | - | 宜 兰 县 |
头城镇 | ||
南礁溪 | - | - | - | - | 礁溪乡 | |||
K75越行站 | - | - | - | - | 宜兰市 | |||
武罕 | - | - | - | - | 冬山乡 |
接续线路
[编辑]过去接续线路
[编辑]未来改建计划
[编辑]铁路行车安全改善六年计划
[编辑]- 三座双溪桥及新社桥改建工程
- 新马站弯道改善工程及新马站新建工程
- 宜兰线曲线路段改善工程
宜兰铁路高架化计划
[编辑]2024年6月通过环境评估报告,全长约15.845公里高架化,可预期减少交通瓶颈。目前最大变数为宜兰县政府需负担的104亿元地方配合款[24]。
北宜铁路提速工程计
[编辑]交通部最早于1994年开始提出规划,之后2019年高铁延伸宜兰替代方案被提出,因此目前尚在研议最佳方案中[25]。
相关条目
[编辑]备注
[编辑]参考资料
[编辑]- ^ 東部幹線營業里程. 交通部台湾铁路管理局. [2014-04-30]. (原始内容存档于2014-05-02) (中文(台湾)).
- ^ 2.0 2.1 2.2 台湾总督府交通局铁道部. 《臺灣總督府交通局鐵道第二十六年報(大正十三年度)》. 台北市. 1925-12-18: 63.
- ^ 台湾铁路局,《台湾铁路线路图(西线)》,1965年5月。
- ^ 蘭陽の富源と文化の中心を接續した宜蘭線開通式. 第8819号 2版 (台湾日日新报). 1924-12-01.
- ^ 中華民國57年《交通年鑑》. 台北市: 交通部. 1969年: 151页.
- ^ 中華民國66年《交通年鑑》. 台北市: 交通部. 1978: 223页.
- ^ 鐵路e知識-04.軌道歷史(89年度). 台湾铁路管理局. [2018-10-25]. (原始内容存档于2018-10-25).
- ^ 田耘昇,〈纵贯线上的老山洞(上)—基隆新竹间的老隧道巡礼〉,《铁道情报》181期,中华民国铁道文化协会,高雄市,2008年1-2月号,页58(繁体中文)。
- ^ 〈基隆“都市盲肠”决切除 宜兰线铁路支线 将拆迁至纵贯线铁路〉,《中国时报》,1991年1月27日13版(繁体中文)。
- ^ 杨永仁,〈基隆八堵间的改线工事〉,《铁道情报》164期,中华民国铁道文化协会,2005年3-4月号(繁体中文)。
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- ^ 汪淑芬. 〈台鐵瑞芳猴硐路段邊坡滑落 不穩定度升至列最高級〉. 中央通信社. 2020-12-04. (原始内容存档于2021-01-24) (中文(台湾)).
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- ^ 14.0 14.1 14.2 臺灣鐵路站名英譯對照表. [2012-10-16]. (原始内容存档于2013-06-02).
- ^ 米泽光敦、山崎 勉; 蔡昭仪 译. 〈到終點站還沒停 蘇澳臨港線〉. 《台灣黃昏地帶》. 台北县新店市: 缪思出版. 2007.
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- ^ 卢逸峰. 台鐵舒適度再升級!宜蘭線8處曲線改善工程竣工. 风传媒. 2020-12-09 [2024-06-26]. (原始内容存档于2024-06-25) (中文(台湾)).
- ^ 游明金. 宜蘭鐵路高架通過環評 縣府無力負擔百億配合款. 自由时报. 2024-06-14 [2024-06-24]. (原始内容存档于2024-07-10).
- ^ 简立欣. 北宜新線前世今生 30年白忙活. 中时新闻网. 2021-10-06 [2024-06-26] (中文(台湾)).
- 《台湾铁路车站图志》苏昭旭著,人人出版
外部链接
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