Mercedes-Benz W198
| Mercedes-Benz W198 | |
|---|---|
 | |
| Asosiy maʼlumotlar | |
| Ishlab chiqaruvchi | Daimler-Benz |
| Boshqa nomlari | 300SL |
| Model yili | 1955-1963 |
| Tasnifi | |
| Sinfi | supercar |
| Segment | S-segment |
| Kuch moslamalari | |
| Dvigateli | 300SL |
| Oʻlchamlari | |
| Uzunligi | 4520-4570 mm |
| Kengligi | 1780 mm |
| Balandligi | 1262 mm |
| Vazni | 1295 kg |
| Bak hajmi | 100/130 litr |
| Eksteryer | |
| Oʻrindiqlar soni | 2 |
| Eshiklar soni | 2 |
| Boshqa maʼlumotlar | |
| Dizayneri | Rudolf Ulenxaut |
Mercedes-Benz W198 (aka 300SL [1]) urushdan keyingi davrdagi Gʻarbiy Germaniya Mercedes-Benz brendining birinchi sportkaridir. Model birinchi marta 1954-yilda Nyu-York avtosalonida W194 poyga avtomobilining koʻcha versiyasi sifatida taqdim etilgan. Yaratish gʻoyasi amerikalik hashamatli avtomobil sotuvchisi Maks Xoffmanga tegishli boʻlib, u urushdan keyingi tez rivojlanayotgan Amerika bozorida tezyurar avtomashinalarning badavlat muxlislarini qiziqtirdi [2] [3] . Dastlab, mashina faqat ikki oʻrindiqli kupe korpusida ishlab chiqarilgan, lekin 1957-yilda ochiq versiya – rodster [4] paydo boʻldi.
Mercedes-Benz 300SL ning mafkuraviy vorisi 2011-yilgi Mercedes-Benz SLS AMG superkaridir [5], ushbu modeldan koʻplab stilistik xususiyatlar va markali eshiklarni qabul qilgan.
Yaratilish tarixi[tahrir | manbasini tahrirlash]
Rudolf Nallinger boshchiligidagi dizaynerlar jamoasi 1951-yilda yangi avlod poyga mashinasini ishlab chiqishni boshladilar. Mercedes-Benz 300SL ning poyga versiyalari 1952-1953-yillarda ishlab chiqarilgan boʻlib, oʻsha paytda model avtomobil sanoatida keng tanilgan.
AQShdagi Mercedes-Benz avtomashinalarining rasmiy importchisi Maks Xoffman ishlab chiqarish konserni vakillarini avtomobilning yoʻl versiyasini yaratish zarurligiga ishontirdi va afsonaga koʻra, ularni faqat Yangi Dunyoda ham tayyor ekanligiga ishontirdi. sport kupesini 500 dan 1000 nusxagacha sotish [6] .
Tavsif[tahrir | manbasini tahrirlash]
Shassi[tahrir | manbasini tahrirlash]
Mercedes-Benz 300SL dizaynidagi yuk koʻtaruvchi element poʻlat va alyuminiy korpus qismlari (xususan eshiklar), dvigatel va shassi elementlari biriktirilgan poʻlat kosmik ramkadir [7] . Koʻtaruvchi eshiklarning mavjudligi avtomobilning ramkasida quvurlarning koʻpligi bilan izohlanadi, buning uchun eshiklarni juda keng qilish kerak edi, bu oddiy eshiklarni oʻrnatishga imkon bermadi. Bu, shuningdek, mashinaga kirishni osonlashtirish uchun „buzadigan“ rul ustunining yaratilishiga sabab boʻldi. Sport kupelari va rodsterlarning joylashuvi klassikdir. Old suspenziyada qoʻsh tirgak va buralish bari, orqa osma esa mustaqil gʻildirak suspenziyasi bilan aylanuvchi oʻqga ega edi. Ikkalasi ham spiral kamon va gidravlik teleskopik amortizatorlardan foydalangan.
Dvigatel[tahrir | manbasini tahrirlash]
Mashinaning quvvati uning kuchli tomonlaridan biridir. Vertikaldan 45 gradusga [1] egilgan 6 silindrli (mos ravishda silindr diametri 85 × 88 mm va piston zarbasi) M198 dvigateli (1962 yil martdan – M198-III) ish hajmi 2996 sm 3 [1] [8] maksimal quvvat 215 l ishlab chiqilgan. Bilan. 5800 aylanish tezligida (sport eksantrik mili bilan 6000 rpmda 240 ot kuchi) va toʻrt taktli dvigatellar uchun dunyodagi birinchi [4] [9] [10] toʻgʻridan-toʻgʻri yonilgʻi quyish tizimi [11] [12] bilan jihozlangan (bir necha yil davomida Ilgari, bu texnologiya Gutbroddan ikki zarbli dvigatelli modellarda ishlatilgan) – Xans Sherenberg tomonidan markaziy mexanik inʼektsiya [13] (u ham Gutbrodda ushbu tizimda ishlagan). Tork 4600 aylanish tezligida 275 Nm edi. Siqish nisbati 8,55:1 edi. Valflar (har bir silindrda ikkitadan) eksantrik mili tomonidan dupleks rolikli zanjir bilan boshqariladigan roker qoʻllari orqali harakatga keltirildi. Soqol bilan taʼminlash uchun sport avtomobillariga xos boʻlgan quruq moylash tizimi ishlatilgan.
Yuqish[tahrir | manbasini tahrirlash]
Torkni boshqarish uchun Mercedes-Benz 300SL quruq debriyajli 4 pogʻonali mexanik uzatmalar qutisidan [8] foydalangan. Yakuniy haydovchi nisbati 3,64, 3,25, 3,42, 3,89 yoki 4,11 edi. Haydash orqa gʻildiraklarda amalga oshirildi.
Tormoz tizimi[tahrir | manbasini tahrirlash]
Avtomobil barcha gʻildiraklarga taʼsir qiladigan vakuum kuchaytirgichli gidravlik tormoz tizimidan foydalangan. Dastlab, baraban tormoz mexanizmi har bir prokladka uchun individual haydovchi bilan ishlatilgan, ammo 1961-yildan boshlab disk tormozlari oʻrnatila boshlandi [14] . Bundan tashqari, model orqa gʻildiraklarda ishlaydigan mexanik qoʻl toʻxtash tormozi bilan jihozlangan.
Gʻildiraklar va shinalar[tahrir | manbasini tahrirlash]
Avtomobil 5K × 15 varaqli poʻlat diskli gʻildiraklar bilan jihozlangan (Rudgefelge 5J × 15 soʻrov boʻyicha mavjud edi). Ularga 6.50-15 Supersport, 185VR15 oʻlchamdagi shinalar oʻrnatildi.
1952-yilda 300SL (W194) Le Manning 24 soati [15] (bu debyut poygasida allaqachon mashina birinchi boʻlib marraga yetgan), Nyurburgring trekidagi Eyfelrennen va meksikalik Carrera Panamericana kabi poyga musobaqalarida yaxshi ishtirok etdi. Shuningdek, 1952 yilda Mille Miglia [1] [16] da 2 va 4 oʻrinlarni egalladi. Bu yutuqlar ayniqsa qimmatlidir, chunki poyga avtomobilining dvigateli karbüratörlü va atigi 175 ot kuchiga ega boʻlgan, bu nafaqat trekdagi raqiblarning dvigatellaridan, balki yoʻl versiyasi – W198 quvvatidan ham kam edi.
Roadster[tahrir | manbasini tahrirlash]
1957-yilda Jeneva avtosalonida taqdim etilgan sport kupesining ochiq versiyasi ishlab chiqarila boshlandi [1] . Ushbu avtomobilning kosmik ramkasi standartga nisbatan oʻzgartirildi va xavfsizlikni yaxshilash uchun oʻq millarining boʻgʻimli ulanishi pastga tushirildi.
Ishlab chiqarishning tugashi[tahrir | manbasini tahrirlash]
W198 ning ishlab chiqarilishi 1963-yilda uning vorisi, „Pagoda“ laqabli W113 [2] ning chiqarilishi bilan yakunlandi. Jami 1400 ta kupe [8] va 1858 ta yoʻltanlamas [8] [17] ishlab chiqarilgan.
Manbalar[tahrir | manbasini tahrirlash]
- ↑ 1,0 1,1 1,2 1,3 1,4 Brian Long. Mercedes-Benz SL W113 Series: 1963-1971. – Veloce Publishing Ltd, 2011. – S. 23. – 208 s. – ISBN 9781845843045. – ISBN 1845843045.
- ↑ 2,0 2,1 . Brian Long. Mercedes-Benz SL & SLC 107 Series: 1971 to 1989. Veloce Publishing Ltd, 2010 — 29, 40 bet. ISBN 9781845842994.
- ↑ Jonny Lieberman. „1952 MERCEDES-BENZ 300SL W194 00002 CLASSIC DRIVE“ (en) (2013-yil 9-yanvar). 2017-yil 20-fevralda asl nusxadan arxivlangan. Qaraldi: 2017-yil 20-fevral.
- ↑ 4,0 4,1 Редакция журнала. Cверхлегкий: техническая и дизайнерская революция Mercedes-Benz 300SL // Колёса : журнал / онлайн-версия. — 2014. — 17 oktyabr. Архивировано 20 fevral 2017 года.
- ↑ „Mercedes-Benz SLS AMG: high-tech and fascination - The new 'Gullwing' from Mercedes-Benz“ (en) (2009-yil 12-mart). 2017-yil 13-fevralda asl nusxadan arxivlangan. Qaraldi: 2015-yil 7-noyabr.
- ↑ Myles Kornblatt. Mercedes W113: The Complete Story. Crowood, 2014 — 47 bet. ISBN 9781847976963.
- ↑ Manba xatosi: Invalid
<ref>tag; no text was provided for refs namedfenomen - ↑ 8,0 8,1 8,2 8,3 . Jim Luikens, Mary Hedberg. Standard Catalog Of Mercedes-Benz. Krause Publications, 2009 — 43, 53, 63 bet. ISBN 9780896897038.
- ↑ . Tracy Martin. How to Tune and Modify Motorcycle Engine Management Systems, Motorbooks Workshop. MBI Publishing Company, 2012 — 16 bet. ISBN 9781610585538.
- ↑ . Hua Zhao. Advanced Direct Injection Combustion Engine Technologies and Development: Gasoline and Gas Engines. Elsevier, 2014 — 2 bet. ISBN 9781845697327.
- ↑ . M.J. Nunney. Light and Heavy Vehicle Technology. Elsevier, 2016 — 135 bet. ISBN 9781483105062.
- ↑ Samohýl Ladislav, Vacek Zdeněk. Fenomén Mercedes–Benz & Čechy, Morava a Slezsko. – Grada Publishing, a.s., 2015. – S. 304. – 352 s. – ISBN 9788024755366. – ISBN 802475536X.
- ↑ . Brian Long. Mercedes-Benz SL W113 Series: 1963-1971. Veloce Publishing Ltd, 2011 — 37 bet. ISBN 9781845843045.
- ↑ „История и описание конструкции Mercedes-Benz 300SL“. 2010-yil 6-dekabrda asl nusxadan arxivlangan. Qaraldi: 2010-yil 13-avgust.
- ↑ C. Danielson. „eMercedesBenz Feature: The 1952 Mercedes-Benz 300 SL Racing Sport Coupe“ (en). eMercedes-Benz (2008-yil 1-iyul). 2017-yil 20-fevralda asl nusxadan arxivlangan. Qaraldi: 2017-yil 20-fevral.
- ↑ . Richard M. Langworth. Mercedes-Benz: The First Hundred Years, Consumer guide magazine classic car bimonthly. Beekman, 1984 — 129-131 bet. ISBN 9780517381991.
- ↑ Oswald Werner. Deutsche Autos 1945-1990, Band 4. Motorbuch Verlag, 2001. ISBN 3-613-02131-5.
Adabiyot[tahrir | manbasini tahrirlash]
- Robert Ackerson. Return to Glory!: The Mercedes-Benz 300 SL Racing Car. Veloce Publishing Ltd, 2013. ISBN 9781845846176.
- Mercedes-Benz Classic, Daimler AG. Mercedes-Benz 300 SL Rennsportwagen. Hatje Cantz Verlag GmbH & Company KG, 2015. ISBN 9783775740036.
- Dennis Adler. Mercedes-Benz 300SL. MBI Publishing Company LLC, 2001. ISBN 9780760312131.
- Karl Ludvigsen. Mercedes-Benz 300SL: Gullwings and Roadsters 1954-1964. Enthusiast Books, 2005. ISBN 9781583881378.
- Keith Martin, Jerome Hardy. 1956 Mercedes-Benz 300SL Gullwing Coupe // Sports Car Market magazine. — 2008. — Sentyabr. — Andoza:Бсокр.