Lola Racing Cars

Lola Racing Cars (más comunmente Lola) é unha compañía de inxeniería de coches de competencia fundada por Eric Broadley e con sede en Inglaterra. En 1998 foi adquirida por Martin Birrane tras un desastroso intento de incursionar na Fórmula 1.

Fórmula Un

Lola fixo a súa primera aparición na Fórmula Uno en 1962, provendo chasis ao equipo Bowmaker Yeoman Racing de Reg Parnell, con John Surtees como piloto. O éxito foi inmediato cando o auto conseguiu a primera posición de partida na súa primeira carreira. Sen embargo os autos eran inconsistentes e tras só dúas temporadas Lola decidiu abandonar polo momento a construción de autos para a Fórmula 1. En 1967 Lola asistiu a Honda e Surtees co seu monopraza de Fórmula Un e modificaron o pesado deseño do Honda RA3000, que foi chamado extraoficialmente "Hondola" pola prensa.

A partir de entón, de vez en cando Lola continuou producindo autos de Fórmula un, pero non correron baixo o seu nome. Embassy-Hill de Graham Hill, FORCE de Carl Haas, Larrousse e Scuderia Italia correron con chasis construidos por Lola entre 1974 e 1993 con pouco éxito e un terceiro lugar de Aguri Suzuki para Larrousse de motor Lamborghini no Gran Premio do Xapón de 1990 como mellor posto.

A pesar do pobre desempeño, Lola foi convencida en 1996 a producir un novo auto, esta vez nun equipo baixo o seu propio nome, para entrar na Fórmula 1 en 1998. Sen embargo, o plan de Fórmula un foi precipitado e con poco financiamiento. Lola orixinalmente planeaba presentarse en 1998, pero presións do patrocinador principal, MasterCard, ocasionaron que Lola debutara co seu nuevo monopraza en 1997. O monopraza tiña moitos problemas, pero o peor de eles era a aerodinámica, xa que nunca foi probado nun túnel do vento, o cual era impensable para cualquiera de sus competidores salvo Minardi. El coche era defectuoso no fundamental e a falta de probas no túnel do vento causoulle máis dunha broma. A pesar dos problemas, o equipo confiaba en poder rematar por diante de outros equipos. O resultado foi desastroso: ¡os momoprazas estaban totalmente fora de ritmo e eran incluso máis lentos que os autos de Fórmula 3000 de Lola! Tras só unha carreira o equipo abandonou a Fórmula 1 inmediatamente. Desde entón Lola non mostou interese en regresar a Fórmula Un debido aos orzamentos multimillonarios que se requiren.

Automóbiles Deportivos (Sport Cars)

Lola foi uno dos mellores proveedores de chasises en carreiras de coches deportivos na década dos 60. Ademais de estar involucrado no desenvolvemento do Ford GT40, varias encarnacións do Lola T70 foron exitosamente usadas por todo o mundo, desde o Campionato Mundial de Resistencia a serie CanAm, ata 1973.

Lola dominou a serie CanAm cando foi revivida a finais da década dos 70, pero moitos aficionados ao deporte do motor non consideran aos monopraza de esta etapa como verdadeiros autos deportivos, a pesar do seu limitado espazo para o volante. Máis recientemente Lola produciu unha cantidade reducida de autos deportivos para carreras tipo Le Mans, ás veces destacando polos seus innovadores diseños, como o Lola 2000BK, co seu faro central adicional recordando un cíclope ou unha locomotora. Mentras Lola non foi moi exitosa na máxima clase dos autos deportivos contra autos de fábrica como o Pescarolo-Judd ou o Audi R10, Lola tivo máis éxito na segunda clase (LMP2), incluíndo vitorias no campionato American Le Mans Series.

Fórmula 2 e Fórmula 3000

Tralo seu limitado éxito na década de 1960 na Fórmula 1, Lola puxo a súa atención na Fórmula 2, onde chegou a se-lo equipo de fábrica de BMW. Conforme os anos pasaron, Lola tivo considerablemente máis éxito na Fórmula 2 do que xamais tivo na Fórmula 1. Cuando en 1986 a Fórmula 2 convertiuse en Fórmula 3000, os seus monoprazas foron aínda máis dominantes, compitindo con Ralt e Reynard. O dominio total de Lola chegou en 1995 cuando a Fórrmula 3000 internacional se convirtiu nun serial dun sólo construtor e a Lola outorgóuselle o contrato para construir todos os autos de Fórmula 3000, un contrato que foi renovado varias veces.

Estados Unidos

Lola construiu o chasis para a Indianapolis 500 desde os anos 60 --Graham Hill gaña no “Brickyard” en 1966 nun Lola. Al Unser, Sr. ganou a carreira en 1978 nun chasis modificado de Lola.

O CanAm era unha serie que se descoloraba que se derrumbou en 1986, incitando a Lola mover o seu foco a CART y a Indianapolis 500 que comezaba en 1985. De novo, Lola demostrou a súa capacidade de ter éxito en tódolas competiciósn fora da Fórmula 1,. Seis anos despois da súa entrada na Indycar, os aficionados, como o coche no que ganaba Arie Luyendyk en Indianapolis 1990 era un Lola. A rivalidade entre Lola e Reynard estaba nos Estados Unidos e na serie europea F3000. En última instancia, Lola durou máis tiempo que rivales, e no 2004 era o único fabricante restante na serie de Champcar. A presenza de Lola en Champcar terminará despois de 2006, cuando a organización cambia de fabricante. Panoz será o seu substituto.

Véxase tamén

• Honda

Ligazóns externas

• Lola Cars International (en inglés)